图为全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发表演讲

　　为了帮助企业客观分析2016年动力电池行业运行情况，正确把握行业发展趋势，加大动力及储能电池的开发应用，由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网联合主办，双登集团股份有限公司、共同承办的“2016年第五届中国电池市场年会暨2016年第一届动力电池应用国际峰会、2016年第二届中国电池行业智能制造研讨会”于11月14日在北京拉开帷幕。本次年会聚集了来自政府主管部门领导、知名科研机构专家、新能源汽车动力电池产业链上中下游的企业家、投资机构代表以及媒体记者等500多人参会。

　　在本次会议上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树先生做了题为《我国新能源乘用车行业现状及未来发展趋势》的专题报告，以下是根据速记整理的内容，未经本人审核，仅供参考。

    崔东树：大家上午好！我给大家汇报一下整个对新能源汽车市场的分析展望。

我主旨观点就是说，整个今年的汽车市场发展是极其良好的状态。第一来说，整个中国汽车市场可以看到，在市场上占有一个超高的地位，过去10年以来中国汽车市场经历了05、06、09到2010年高增长期，以及之后的快速发展期，我们的中国汽车行业应该是一个黄金行业。中国汽车行业发展不仅是为自己发展，而且我们认为是我们制造业的一个龙头，是对我们GDP发展有巨大的作用，这是我们汽车行业工业增加值。通过我们汽车行业的努力奋斗，从去年下半年到今年上半年，我们的汽车行业可以看到，从9月份出来购置税转让政策后，后面三季度达到20%的工业增加值增长速度，为我们GDP增长做出巨大贡献。从国家角度，我们认为我们工业增加值的贡献是有重大意义的，未来我们认为也有巨大的促进作用。尤其可以看到，我们汽车行业的投资、我们新能源车发展应该是极其快速的，可以看到，按照国家统计局统计，我们1—9月份新能源汽车已经达到了46万台，同比增长达到80%的增长速度，我们汽车行业的投资是极其迅猛的，今年1—9月份的投资达到6%，应该说其实民营投资达到11%，大家虽然看到这个数字低，但是上半年的时候这是暴增的局面，所以这个行业属于相对降温的情况。可以看到我们的民营企业，我们汽车行业的新增主力军，对行业的发展促进、投资的热度还是超强的状态。

    在这种投资超强状态下，我们的汽车市场发展也是极其迅速的状态，大家可以看到，我们今年1—10月份的汽车增长应该是表现超强的，应该达到了13%的增长速度，而且表现是极其理想的状态。

    这是我们的车市增长，我们的增速今年达到了17%的增长速度，这里头还有两页我们的客车和卡车增长速度，实际上在这里可以看到，我们的乘用车表现是一个超强的状态，而且这种超强状态下我们的新能源车的表现应该说表现的异常突出的，这种异常突出体现在哪儿，就是我们的新能源汽车市场引领了全球的发展，上半年的表现应该是超强的特征，而且从1—8月份的表现，我们在与美国、德国的比较来说，我们达到63%的高位水平，尤其日本、德国与我们的差距非常大，所以现在有一种日本、德国的媒体或者某些专家一直对我们新能源车发展指手划脚，我们极其反对，尤其是前期日本专家说我们新能源车不环保问题，近期德国人也在说，这是他们的一种心理，对中国市场发展太快和自己相对较慢落差的体现。

    总体来看，新能源车发展可以体现几个特点，第一，我们新能源车发展体现了从2011—2015年的较快发展速度，而且较快发展中是以客车为领军、专用车为拉动、乘用车逐步被边缘化的特点。我们乘用车发展在“十一五”、“十二五”是公共交通为主的特征，2016年我们进入新的五年期市场发生变化，从2015年57%的份额到2016年的75%的份额，占到我们3/4的比例，客车20%的比例，客车是相对减速的状态。同时，我们的增速依旧是一个超强的状态，可以看到，我们整个新能源车增速达到了100%的增长速度，而且我们可以看到，实际上我们新能源车发展应该说，从国内外来说都有巨大的增长机会，因为整体来看，国内的新能源车高增长，而国际进口车也是高增长状态。这张图说的是我们新能源车的发展，应该说在1—6月份的高增长之后，三季度到了一个平台期，而且到10月份应该说达到3万零几的水平，也是稳定期，后面4个月进入整固期阶段，等待新一轮的爆发。新一轮爆发问题出在哪儿或者我们现在结构在哪儿？我们现在新能源车发展形成了乘用车超强、客车为助力的阵容，而乘用车的超强是不是我们的新能源车自身的发展特点，还是组合的特点，从我们的区域流向可以看到很明显的一些特征，我们在2015年的时候纯电乘用车限购地区销量占58%，2016我们限购地区销量占了60%，尤其我们的2015在限购地区占了61%，2016年占了93%，什么概念？整个限购地区是纯电动乘用车销售占绝对主导的概念。纯电动乘用车基本上都体现了这种特点，就是我们的限购政策推动了我们新能源车的普及，所以新能源乘用车的普及根基是极其不稳的状态，这种结构可以看到，北上广、浙江天津各有各的发展模式，北京是以纯电动为主的发展特征，而上海是以插电混动为主的特征，而到了像山东、山西都属于波段式的发展，山西比较明显，2016年达到了8千台的水平，也是我们新能源发展特色的区域性政策支持，国家总体的政策支持，我们觉得对乘用车发展目前来说还不如客车发展推动力更强。

    这是我们具体的一个分布情况，比如说比亚迪、上汽、广汽、沃尔沃、宝马等等这些车的表现，尤其比亚迪、吉利这些车市场的分布，这是我们乘联会厂家的数据。从这个数据大家可以很明显的感觉到，这个差异性极其明显，因为数据比较多，大家可能看到的是一个极其混乱的状态，实际上体现了各地有各地发展的模式，比如说比亚迪为主，比如比亚迪秦2015年针对的是北京市场，2016年针对的是山西市场，插电混动针对的是上海市场，吉利的帝豪EC7是面向北京的，知豆是面向全国的。

    这是我们新能源车的各个阶段，总体来看，市场价格和产品走势来看，产品走势还是不错的，总体来看我们起步价在15万—40万期间是我们的主力销售价格，而成交价格基本在5万和15万之间是我们的一个主力的产品，客观说，现在的销售价格应该说还是比较高，而且比较平稳的，大家可以看到后面促销的走势，底下也列出了混动的表现，纯电动现在总体来看价格各方面还是比较平稳的态势。

    这是我们纯电动走势的特点，实际上我们走势特点，我们2016年1—9月份A级车走势达到了90%，A0级走势达到了100%，我们形成了以A级主动的特征，核心是什么，北京纯电动6万台的需求加上去年2万台，形成8万台的有效供给，形成我们新能源汽车发展绝对性的特征，这是一个综合性政策推进的结果，我们今年的插电混动以B级插电混动为主，同比增长了80%的增长速度，但是从9月—10月份，插电混动已经出现了调整的迹象，所以新能源车发展目前处于调整的动态。

    我们新能源车的发展，国家支持力度还是超强的，尤其是我们国家制度的修改，插混、纯电等方面都有相对较好的支撑作用，我们乘用车发展应该具有一个重点的支持意义，尤其是我们2015年、2020年是5L、2025年是4L，这种压力应该对行业发展也是巨大的动力，对我们新能源车发展，从线路图来看有巨大的支撑意义。

    整个新能源车发展现在进入新的规范期，尤其发布的新能源车的产品准入管理规定来看，实际上我们生产准入的条件进一步规范化，对新能源车发展具有重大的指导意义。

    尤其是我们觉得工信部跟发改委推动的新能源车发展比例的推动，我们觉得是政策有巨大的指导意义，从我们看到发改委内部的政策，新能源车他们有管理办法，应该说这块也是要求新能源车有一定的销售比例的要求，这样使各个车企都要负担起新能源车市场的责任，对车企的推动我们觉得是极好的新能源车发展，尤其是乘用车发展，这个政策中，与商用车有明显的分流走势，商用车是补贴而战，乘用车是为生存而战，这是我们的定义，因为国家政策来说，对新能源乘用车发展要求有强制性的约束条件，所以我们认为新能源乘用车发展在国家政策支持下有巨大的意义。

    尤其像工信部发布的企业平均油耗与新能源车管理办法是极好的政策，有很深刻的含义，所以我们当时也做了自己内部的分析和解读，而这个分析解读也引起了行业内外巨大的关注，尤其是引起了国外的巨大关注。我记得我写了一篇文章，美国加州有一个学者，叫王云石先生，跟我当时在媒体上论战，当时他提出的结论是，车企具有巨大的压力，尤其是外国车企面临巨大的压力，但是当时我们的观点就是，这个政策应该是设计的极其巧妙和合理的政策，通过这个政策使我们车企在传统车和新能源车合理的配比，如果像过去合资企业只想交点罚款就不生产新能源车的情况是不合理的事情，按照他们计算到底一个新能源车的积值多少分，他们感到很大的压力跟很大的困惑，2016年乘用车企业生产新能源车的热情跟研发的努力甚至到未来都是巨大的推动作用，如果不做新能源车，我们认为乘用车企业就很艰难，所以这是跟我们的一句话，乘用车企业是为生存而战发展新能源。

    这就是我们积分的测算，应该说这个测算可以体现出我们发展纯电动、插电混动应该都有很好的意义。

    这里尤其可以看到，我们在2015—2020年，从6.9L降到5L的油耗指标，我们觉得应该是一个超级加速的过程，可以看到日本从2015—2020年从5.9L降到4.9L，我们降了1.9L，我们降幅是38%，这种超高的降幅如果没有我们动力的改善是无法实现的，在2016—2020年，我们认为“十三五”新能源车发展，必将以新能源乘用车的产品数量和产品规模升级应该作为一个核心的推动。

    这里可以看到我们新能源车发展或者节能减排的线路，比如我们只能走纯电动、插混，我们插混能够达到降到70%—80%的水平，我们普混能降到40%的水平，普混和插混是我们需要做的事情，纯电动是我们需要做的事情，因为积分更高，能够引导企业往合理的方向发展，新能源车的发展我们认为未来会以普混、插混、纯电动为主要的推动作用，而柴油化我们认为在中国是不可能实现的，因为本身从大众柴油门市点就可以看到，我们这10年来一直坚决反对发展柴油车的，因为这块它的污染各方面问题以及我们的技术线路问题，我们认为发展插电混动和纯电动是合理的政策选择。

    我们的汽车发展实际上是面临巨大的艰难跟挑战，并不是像我们所想象的，现在我们进入高增长，今年翻了一倍我们都很兴奋，我们可以高枕无忧了。我一直反对行业内某些人的观点，对新能源车占到汽车比例1%，我坚决反对，为什么呢？因为他的1%不是一个市场推动出来的1%，不是消费者自发1%，而是消费者被挤压出来的1%，就是北京消费者为代表，你出来的北京新能源车占北京销量的6.2%，这个意义并不是很大，非限购区域消费者自发的购买和产品的吸引程度并没有达到预期的要求，北京、上海，一个6%、一个5%，其他地区就没有这个特点，在非限购地区只占到0.1%。两个角度，第一点，0.1%对现在来说普及速度还是比较慢，第二点，我们的普及潜力还是极其巨大的，我们新能源车发展目前还属于预期。

    我们的新能源车发展应该说以纯电动为核心的主导方向，而且我们未来几年认为新能源车发展应该有政府重大决定性的支撑意义，所以这种新能源车发展我们认为是“十三五”中发展的一个重要的可持续的一个推动力。尤其我们看到像专用车的发展、客车发展，都还是有一定机会的，尤其我们的专用车发展，我不知道大家过来看到没看到，我们北京边上过来的快递全都是电动三轮，都是电动化的趋势，只是没有变成电动汽车，物流的电动化的趋势我们认为也是很明显的特征。

    新能源车补贴，我们可以看到，对地方政府也有一定的推动要求，所以对新能源车发展也有一定的促进作用。而2017年我们看到整个车市发展面临巨大的压力跟挑战，2016年乘用车增速达到17%，我们的整个汽车增速达到14%，这是一个超高增长速度，但是我们认为车市发展是波浪式的发展，今年多高明年可能就有多大的压力，今年汽车市场发展面临巨大的高基数，这也是明年的挑战，而今年新能源车发展应该是有一定蓄势期。我们对车市发展，我们对今年预计是50万，但是这个50万是我们在上上个月做的一个预测，因为这个是我的早一版材料，我今天发的一版材料并不是这个数字，这体现了什么概念？我们新能源车发展，现在从30多万到50万有巨大的发展空间，但关键来说，就是几块推动的效果，尤其是我们客车，接下来看公交客运化已经占到40%的比例，就是它的发展潜力，从40%到80%增一倍的空间基本上确定，我们中国的客车16万台的年销量我们占到33万台的50%，而且我们的新能源客车绝对没有这个规模，我们从海关数据其他数据看，我们新能源汽车出口的单价客车是在年年下降的，并没有因为新能源客车而提升，所以我们对新能源车发展要有理性的关注，就是我们的发展。实际上还是说我们坚持的一个观点，新能源车要转到以乘用车为主导的推动，而专用车发展近期相对重要的中间转型过程，尤其是我们中小型车的电动化，这是一个大的趋势，而我们认为未来乘用车发展，尤其以经济型车电动化具有巨大的发展空间，而2020年我们人为到150万、到200万都有巨大的发展潜力。

    实际上新能源车发展巨大的课题是什么呢？我们认为，我在去年就说过一个观点，新能源车发展一定要崩盘。为什么崩盘？去年11月份、12月份，500亿了，我觉得花不起500亿，而500亿后头就有800亿、1000亿，国家花不起，国家新能源车支撑就是补贴到底多少钱，现在来看2015年的模式应该说有很大的问题，应该说500亿出不来，扣完骗补的钱是400亿，400亿也出不来，分一半过来200亿，2016年再拨2015年的200亿，从一拨制到后面的审核制，有巨大的压力，真正的新能源车发展就是钱的问题、资金转不起来的问题，接下来看在2016年实际上是痛苦的调整期，到2017年我们认为这个钱相对调整过来，但是我们可以算，现在平均一台车的补贴，新能源车如果你说一个数就有10万以上的补贴，比如2015年13万的补贴大概到400多亿，如果2016年到50万辆，现在比如说按照8万的话就是400亿，还是撑不住，所以现在还是处于相对的校正期和调整期。大家作为电池企业，尤其是感觉到要慎重，这种资金的压力去年我就跟电池企业在讲这个事情，资金压力是大家所想不到的，当时去年一路狂欢，今年再交流大家上半年到现在实际上都是压力，而且我们认为行业发展实际上面临着结构性重大转型的挑战，尤其我们电池这个领域的挑战，我们认为极其巨大的。比如说像我们三元，这个问题很严重、很明显，所以我们也希望今年在技术线路上大家都要继续的快速提升，尤其我们未来补贴的调整方向，比如电池能量密度的调整，我们觉得对电池企业的分化和提升有巨大的影响作用。所以新能源车发展，我们认为未来几年，2018年会有很好的发展阶段，因为我们2018年按工信部的要求企业平均油耗和新能源车要真正的实际相对去运行，这样2018年，而且我们2018年到相对的合理期，2017年、2016年还是艰难的调整期，这是我的观点。

    希望新能源车发展越来越好，希望电池行业能够为新能源车发展助力，因为现在新能源车发展核心关键点还是电池的提升。谢谢大家，谢谢！