图为合众新能源动力电池开发部总监马建生发表主题演讲

日前，“第二届新能源汽车及动力电池（CIBF2021深圳）国际交流会”在深圳举行，合众新能源动力电池开发部总监马建生发表了主题为“合众新能源汽车规划及动力电池技术路线”的演讲。

据马建生介绍，合众新能源自2018年获取“双资质”后，基本每年都推出新车型，同年11月哪吒N01上市；2019年与哪吒电影强强合作主推品牌升级，同年11月哪吒U广州车展预售；2020年9月北京车展哪吒V发布，纯电动轿跑概念版Eureka03发布亮相。

马建生表示，合众的车型市场定位在20万元以下大众消费市场，目前涵盖A00级和A+级，有HPC平台和HPA两个产品平台，五款车型。2020年合众销量15091台，在新创车企中排名第五，2021年1~2月份销量4000多台，在新创车企中排名第四。

“目前动力电池的种类非常多，有三元、多元、高压、无钴、磷酸铁锂等，高性价比的铁锂电芯能量密度2020年最好的在180wh/kg左右，无钴电芯方壳电芯230Wh/kg的已接近批量状态，合众在匹配测试，方型三元已经在250wh/kg批量状态，固态电池包系统合众已完成开发验证。”马建生谈道。

据介绍，对于续航里程和充电用户焦虑问题，合众新能源同步推进20分钟快充80%和快换两种方案；快换已经在设计验证阶段，今年6月底可以试运营，2021年会稳步推进市场批量投放。

马建生谈道，合众的动力电池系统正朝着高集成、高性能、高智能、高安全方向发展。高集成方面，从电芯、热管理和系统集成三个方向深度开发，2021-2022年新开发的电池包效率可以做到75%~80%，能量密度>200Wh/kg。高安全方面，目前抑制热失控的水平是10分钟左右，在2021-2022年确保30分钟，业内推崇的“永不失火”方案也在同步做技术预研。高性能方面，合众自主开发的动力域控制系统已经批量运营，恒温热管理系统目前加热是0.8度/分钟。

同时，合众新能源也在规划开发CTC技术，把电池包壳体和车身开发高度集成。电池包的高度还希望再降一降，因为电池包高度降低后会有更好的离地间隙，会提升恶劣路况的适应性，还有给整车座舱提供更多空间，提高人的舒适性。

高智能方面，马建生表示，合众自主开发的恒温系统已开发到3.0版，具备保温、恒温、降温、均温、低温加热功能，支持远程APP、中控人为控制和本机BMS自主智能控制。全工况测试最优做到电池包系统温差小于3度，低温加热时间小于30分钟，低温续航提升20%，全工况热管理电耗小于5%。 

在马建生看来，热管理系统一致性问题，要从电池包的设计上对温感的布置做好仿真和测试验证，温度信号对每颗电芯的温度具有代表性，能代表电池包内电芯的最低和最高温度，电流MAP才能跟着电芯性能一致，如果不一致的话，对电芯的寿命和安全影响很大。

据介绍，合众新能源做了很多的电池热失控测试，积累了大量的数据和分析经验，目前基本能做到精准预测热失控。除了BMS自身的智能测算和故障诊断外，合众新能源已经在做大数据分析和云端的策略开发、在线标定功能开发的预研。