撰稿丨采编部

编辑丨麦 子

美编丨CBEA独耀

为了新能源汽车行业更加稳健和快速的发展，软包电池天生安全方面的优势就愈发受到关注，并且技术、市场也逐渐起势。

3月18日，“第二届新能源汽车及动力电池（CIBF2021深圳）国际交流会”在深圳隆重召开。本届会议主题为“软包电池技术应用与发展”，聚焦软包电池技术、供应链、市场发展。

▲图为同济大学汽车学院副院长魏学哲发表主题演讲

在“高能量密度软包电池应用前景”专题论坛中，同济大学汽车学院副院长魏学哲发表了题为“软包电池控制系统技术与算法分析”的主题演讲，详细分析了软包电池在新能源汽车领域应用的优势，存在的现有问题以及技术发展思路。

魏学哲指出，软包电池具有高能量密度的突出优势。同时，软包电池的耐挤压性也赋予其不同于方形、圆柱电池的特有安全性能。

“相较于方形电池，软包电池在挤压后容易变形，其耐挤压性更好，这也一定程度上增强了软包电池系统的安全性。”

此外，软包的耐挤压性特点，也让新能源汽车在电池空间设计上面受到的制约更小。

“过去的汽车为了风阻做小，会把底盘做低。但如果一个新能源汽车的动力电池耐挤压性比较差，车厂就不得不为了考虑电池安全而把底盘做高，这对于新能源汽车的性能是一个很大的制约。”

魏学哲在强调软包电池突出优势的同时，也指出软包电池欲在新能源汽车领域大展手脚，还需要克服诸多难题。

首先，软包电池需要在尺寸控制能力方面进行改善。

“很多新能源汽车企业选方形电池而不是软包电池，很重要的原因就是（软包电池）尺寸不好控制，因此汽车企业对软包电池的尺寸误差提出了很高的要求。”

软包电池尺寸不容易控制的特点还与其膨胀的问题紧密相关。

“软包电池的尺寸控制还与其膨胀问题有关。动力电池在充电、放电的时候会进行能量吸放，在这个过程会直接或间接导致动力电池膨胀，而这对不善于控制尺寸的软包电池威胁更大，”魏学哲进一步解释道，放在一个更长周期来看，膨胀问题又和电池的寿命有关系，电池寿命越衰减就越膨胀，因此软包电池的尺寸控制是一个动态的问题，且需要结合其全生命周期规律进行调节。

其次，需要注意软包电池密封性差，导致电解液容易泄露的问题。

“（软包电池）密封性是一个不小的问题，密封的边宽了，有效的利用体积会降低，密封的边窄了之后，密封度就会下降。”

魏学哲表示，“软包电池在新能源汽车使用环境下，会频繁遇到高低温的变化，在这种特殊情况下，想保证（软包电池）10-15年的使用寿命，能不能做到密封的效果就很关键”。

此外，魏学哲还指出，目前新能源汽车补能方式逐渐趋向于快充，大倍率快充下，电池发热的情况会增多。在热管理方面，软包电池在厚度散热方面尚可，但其热传递方面偏弱，因此做软包电池的设计一定要站在适应快充的条件下考虑。

最后，魏学哲总结道，软包电池在新能源汽车领域应用过程中仍存在不少改善空间，因此要在电池单体及系统设计做好充分考虑。