图为中电力神有限公司副董事长、天津力神电池股份有限公司党委书记、董事长，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会理事长秦兴才在CBIS2018“锂想”峰会开幕式上致辞

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2018年11月8日，以“新时代·破而立：前行中的产业转折之路”为主题的“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)在北京兴基伯尔曼饭店开幕。中电力神有限公司副董事长、天津力神电池股份有限公司党委书记、董事长，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会理事长秦兴才在峰会开幕式上致辞，以下为致辞内容。

中电力神有限公司副董事长、天津力神电池股份有限公司党委书记、董事长，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会理事长秦兴才：

尊敬的郑院士、杨院士和吴院士，尊敬的各位领导、各位专家、各位来宾、女士们、先生们，大家上午好！我首先代表中国化学与物理电池行业协会动力电池应用分会欢迎大家的到来。

动力电池应用分会国际峰会是从2016年开始举办，今年是第三届，每一次峰会主题的设置、专家企业家的演讲，大家在会上会后的讨论，都能折射出动力电池行业，不同阶段的发展状况。今年的主题是“锂想”2018年第三届动力电池应用国际峰会，主题确定为“新时代·破而立—前行中的产业转折之路”，这个是不是有点悲观，转折之路？后面大家会有很多的真知灼见。选择这个主题因为峰会的组委会意识到今年跟往年相比，面临的形势会更加严峻，特别是从2017年开始，系统比容量从85Wh/kg提到140Wh/kg，预计明年还要增长，成本的压力，原材料和资金流的压力，动力电池的行业进入了一个调整期、整合期，分化洗牌期，为了面向2020年后补贴时代，还有两年的时间，把这两年定为窗口期。根据不同的判断，希望各位能在峰会上交流，能给动力电池行业带来启迪。

2018年对整个行业来说，刘秘书长也讲了，压力比较大，大家感觉主要的压力是资金，也有政策的调整和外部竞争的压力，产品的安全可靠性、售后服务、成本等等压力，动力电池是资金密集型和技术密集型的产业，随着国家新能源汽车补贴清算趋于严格，昨天在动力电池会员大会上，理事会发了专业的报告，国家关于补贴的清算，有的2015、2016年的补贴还没有拿到，车厂压力也在往下传递，都面临资金大的压力。由于上游原材料价格的上涨，设备企业、电池厂没有及时结算，给动力电池企业造成了很大的资金缺口。尽管面临一些困难的形势，我们行业也有欢喜鼓舞的事，整个发展也有令人高兴的事情：一，虽然企业面临困难，行业整体增长仍然快速增长。1—9月份，新能源汽车装机量达到28.7GWh，比去年同期增长95.87%，没有哪个行业能有这么大的市场快速的增长，这就是我们发展的基础。再有今年也看到了，动力电池的独角兽，CATL创业板上市，市值将近2000多亿，让全世界看到了中国国产动力电池的实力。

动力电池行业全体同仁在行业面临调整、变革的时代，大家都是尽心尽力为国家绿色发展、行业健康发展在开阔和做事。进入2020年补贴要全面退坡，同时，汽车和新能源汽车的股比要放开，动力电池和新能源产业面临“狼来了”更严峻的竞争，特斯拉已在中国建厂，国内的电池厂面临强势外资品牌的竞争不可逆转，进博会上习总书记讲国际化是大趋势，中国的动力电池想发展，不光是面临国内市场，也要立足于全球化。

接下来两天，在峰会上，新能源车企和动力电池的专家畅所欲言。我提两点建议：一是动力电池国家质量标准制定。经过前些年的示范运营暴露了很多问题，电动汽车百人会上我也讲过，对客户过度承诺不负责任，一说承诺多少公里，实际上电池初始安全不代表全生命周期安全，实验室测试的循环数据与实际工况的数据是不一样的，特别是有的车辆，一天要快充三次，一年就是一千次，8年就是8千次，哪个电池承受得了？电池都没有热管理？所以会带来很多的问题，保多少年、多少公里很直观但是不科学，动力电池企业要有对整车厂负责，对社会负责的态度，我们要制定一个科学的质量标准，和整车厂建立科学、完善的质量协议是推动行业健康发展，将来减少售后服务的压力，也是非常有必要的。

第二点建议，电池厂和整车厂一起加强动力电池全生命周期的安全性管理。电池厂要对电池全生命周期进行安全性的研究，现在就要开始和整车厂一起对车和动力电池进行全生命周期安全研究。最近行业里面公布了前几年做的实验的数据，一是，动力电池在绝热的状态下按照1C，1倍率充电，45分钟之后，能量电池普遍都达到15度以上，这是一个。第二个，动力电池，特别是三元，如果在绝热状况下，通过外源加热到50度以后，就开始自加热，热量不断上升最后一直到燃烧爆炸。在这种情况下，跟分会研究的数据，分析这些年出的安全事故，50%以上是在充电或者是充电过程中，或者是充电以后出现了着火，原来很多的车辆根本没有热管理，充电的时候做了系统以后，静止的状态和快充，热管理不受控，BMS对接多少度，还没有停止的话，将来它也会自加热。所以说现在我们又要快充，又要高比能量，特别是乘用车三元材料要加热，此外，磷酸铁锂实际上在充电过程中特别是在南方夏天高温的时候，没有热管理也很危险。高温的情况下带来寿命的衰减，也会带来安全事故。电池初始安全不代表全生命周期的安全。所以说车辆安全既是社会责任，也是国家产业健康发展的前提，动力电池行业、企业有责任配合整车厂和客户一起来进行全生命周期安全性的研究，安全性的管理。尽快出台新能源汽车检测的规范，5千公里检什么？年检检什么？售后服务的手册是什么？怎么和传统的汽车衔接？

最后，预祝会议取得圆满成功，谢谢各位！

（根据嘉宾现场演讲整理，未经本人审阅）