单志超：非常高兴有机会在这里分享一下冠宇对高功率电池的理解和技术、产品。

　　分享分为几个部分，首先看一下冠宇公司，冠宇是1998年成立，从成立到现在经历了20年的时间是领域的一个老兵，早期冠宇是聚焦在3C电池业务，2015年到2020年之间也是3C领域到了全球TOP3，现在在全球第二的水平，2021年冠宇公司成功IPO上市，现在冠宇把主要精力放在战略调整目前聚焦在动力电池。冠宇公司在全球都有工厂和分公司分布，目前有超过15000名员工。

　　这个是冠宇公司产品业务发展路线，冠宇从3C消费电子开始，逐渐向动力延伸，早期在做无人机，目前是在做低压电池，同时也在做HEV、PEV、动力电池的拓展，一步一个脚印向前拓展。

　　这个是冠宇公司目前的客户情况，在3C领域国际上主流的消费类的头部公司都是我们的客户，有一些因为保密的原因和客户的要求并没有在这里体现。动力领域虽然我们进入行业并不久，目前也有了国际国内一线的客户，GM、GLR、包括上汽等等。

　　这个是冠宇开发能力的介绍，每一年冠宇会把比较高比例的利润用来投入的研发中，研发人员目前也是有超过2000名人员在电池这一块，同时我们和国内外的有实力知名的学府和研究机构合作研发，所有这些确保了冠宇可以掌握大量的先进技术和先进产品。

　　这个是我们过去已有的两个业务板块，一个是手机电池一个是无人机，手机这一块我们拥有快充电池技术，无人机我们有快放的电池技术，这两种技术可以很好体现出产品的性能特点帮助客户抢占市场，这种领域我们积累了快充快放高功率电池的技术，现在我们把高功率电池技术向动力电池做拓展，低压启停和高压等等。

　　这个是低压电池需求分析，可以看到在新能源车上或者传统车上低压电池需要驱动车上的低压部件，其中有一些部件对功率要求很高，所有的用电器加起来对低压电池的功率要求还是蛮大的，特别是现在各个主机厂推出新的用电的电机架构对功率的要求也在逐渐增加。

　　我们基于前期的技术积累开发适用于低压启停电池高功率的电池，这个是其中的一款电池产品，可以看到我们的电池可以做到比较高的功率密度，达到5kW/kg，充电电流最大25C，放电电流最大可以做到55C的脉冲，同时电池也具有比较高的能量密度，使用这样的一个技术PACK产品我们已经投入到了市场，现在已经在大规模量产。

　　这个是我们另外一款低压启停电池高功率的产品，除了具有高功率的特性之外，我们的产品具有耐厚性强的特点，我们电池保持了高功率的前提下，最高的使用温度和最低的使用温度可以在负40度到100度之间都可以体现出很好的性能特点，这个可以让我们的产品和整车一起在更广泛的温度区间和气侯范围内体现出良好的性能，也可以提升客户产品的竞争力。

　　这个是我们对低压启停电池发展方向的分析，目前低压启停电池以比较大的容量12V为主，我们推测水平电池技术的迭代和客户的需求持续提升，未来12V的电池容量会逐渐下降，功率会增加，同时随着整车架构向48V更高压低压架构发展，对于48V电池的需求也会逐渐增加。比如说现在的特斯拉最新的车型，在北美就选择了48V低压的架构，我们这里也比较推荐软包低压的电池，因为灵活的形态也可以适应更多客户的需求。

　　接下来分享一下高压电池技术的一些探索，现在纯电车型很重要的问题是里程焦虑，里程焦虑核心问题在于补能，主要是因为补能的问题导致大家里程焦虑，解决方案有三个方向：

　　一个是快换电池，蔚来领军的很多企业也在做这方面的探索。再一个是把电池做得更大，续航1000公里以上的大电池，再一个是快充，在这三个方案里面我们比较看好快充，快充对成本的降低优势非常明显，前面两个成本不太可控，现在逐渐也暴露出来这样的问题。

　　基于这样的理解我们也是开发了相应快充的产品，我们也是结合早期的技术积累和现在突破性的设计包括在材料设计、正负极材料、电解液、隔膜、电芯设计、安全和热核心技术突破和探索，我们目前也是掌握了超级快充的技术，我们相应也开发出了快充的产品。

　　首先介绍一下4C快充产品，4C这一块我们现在在两个体系都可以做到4C的水平，一个是三元体系以及磷铁的体系，这两种电池在4C快充性能上都可以超过4C的水平，实测中它的温升可以被很好的控制，电芯的级别不会超过40度，同时循环性能现在也正在做，根据循环性能演进的模拟分析在快充这样的工况下我们可以做到超过2000次的水平。磷铁成本的优势也非常明显，可以不可以把充电倍率进一步提升，进一步提升驾驶员在整车使用中的用车感受，我们也在探索，得到了相应的产品，更大倍率的快充电池。

　　6C的产品，我们选用的三元体系产品路线，充电倍率最高可以达到8C，持续可以达到6C的水平，同样可以看到在快充过程中电池的温度可以被有效控制，在40度以内，同时快充的工况下循环性能也可以做到2000次以上，性能表现还是非常优异的，三元体系的能量密度也可以具备比较好的竞争力。无论是4C的产品还是6C的产品如果能应用到整车上对解决里程焦虑将会是很好的方案，也会提升合作客户产品的竞争力。

　　最后简单总结一下我的汇报，首先冠宇具备了高功率的充电、放电技术，同时我们把这个技术在3C和动力都有实际产品的应用，我们也在拓展技术的应用服务更多的客户。我们希望通过我们的努力给合作伙伴和客户创造更多的价值，以上就是我的分享，谢谢大家!

　　以上为演讲速记，内容未经演讲者审阅。