“我们已经在黄土地的大江大河里学会了游泳，未来我们要更有勇气在蔚蓝的大海里面搏击风浪。”在日前举行的第八届动力电池应用国际峰会(CBIS2023)上，蜂巢能源执行副总裁王志坤如是说道。

　　在产能过剩，价格、利润、订单急速下滑的背景下，中国市场已经极度内卷，“出海”成为具备实力的企业化解过剩产能的重要路径。

　　与此同时，经历过漫长的产品验证周期后，海外主流车企、储能集成商开始陆续与中国电池企业签下巨额长协订单，产业链本土化成为当务之急。

图为蜂巢能源执行副总裁王志坤作主旨报告

　　在王志坤看来，中国新能源汽车及动力电池市场经历了2021年和2022年连续两年的高速增长，2023年产业链较为“煎熬”，动力电池产业经过一段时间高速增长后必然会有一个调整，这符合产业(发展)规律。但新能源电池产业作为未来发展方向，在全球市场将会持续保持中长期增长，“现阶段的调整，是为了迎接下一步更加波澜壮阔的增长周期。”

　　行业机构预计，2025年全球汽车市场新能源汽车新车渗透率预计仅为16%左右，到2030年将增至33%。

　　值得注意的是，尽管从整体来看，2023年动力、储能电池已出现产能过剩，但增程式和插电式混合动力领域却面临较大的电池交付压力，市场需求旺盛。数据显示，今年前10个月，PHEV(含增程式和插电式混动)车型销量同比增速高达80.2%，远高于纯电动车型的18.8%;10月，蜂巢能源凭借配套多款热门PHEV车型，动力电池出货装机大增，以1.39GWh的装机量，在中国市场排名升至第6位。

　　王志坤预计，到今年年底全球政治经济的利空因素会逐步出清，同时伴随着电池产业链库存逐渐下降，预计到2024年二季度动力电池产业会有向好的回升趋势。

　　欧洲、北美将是值得期待的增量市场。

　　从全球来看，国际化的主机厂在供应链选择上主要有两种策略：一种是供应商多元化;一种是技术路线多元化。

　　反之，对于电池企业而言，如果要进军国际市场，客户多元化、技术路径的布局就尤为关键，可以避免较大波动和不确定性。

　　“蜂巢能源的出海是以订单为前提的，在欧洲我们拿到了Stellantis集团、宝马的大订单，在泰国有长城汽车、合众新能源等优质客户的订单支撑。”谈及出海，王志坤指出，除了客户，在技术路线上，蜂巢能源确定了全域短刀化的产品路线。

　　据王志坤介绍，采用创新结构设计的短刀电池，可以适配多种材料路线;采用叠片结构设计的短刀电池，在能量密度、安全性、循环寿命、兼容性、成本方面都有着明显的优势。

　　目前蜂巢能源确立了从300mm-600mm不等的短刀电池。其中L600短刀电芯主要应用于纯电动车型，可覆盖400km-700km主流车型;L400覆盖从100km-150km主流PHEV车型;L500电芯覆盖电力、工商业、商用车全领域。

　　经过几年的探索，中国企业出海，尤其是产业链本地化建设并不如预期。在王志坤看来，除了产品和技术走出去，新能源海外产业链本地化尽管已经成为趋势，但在全球化过程中遇到了三大差异：

　　首先是文化差异：中国含蓄，欧洲直接，中国节奏快变化多，欧洲慢而稳;

　　其次是环境差异：中国政企合力谋发展，欧洲审批认可复杂(土地、环境、工会);

　　第三是方式差异：中国灵活并行(设计，厂建、总包)，欧洲标准化(要逐序通过)。

　　对此，王志坤建议，中国企业出海首先要合法合规，第二是尊重彼此文化习俗，第三是供应链高频次沟通，以及做好迎接未知的挑战。

　　王志坤认为，中国电池产业链企业出海，要跨越三条鸿沟：建成标杆工厂、本地化产品得到客户的成功验证、本地化工厂实现盈利。

　　蜂巢能源属于国内较早一批在海外建厂的动力电池企业，公司目前在欧洲的德国已经布局了两座动力电池工厂，同时在东南亚的泰国建设了动力电池基地。蜂巢能源还在德国法兰克福、印度班加罗尔和韩国首尔设立了研发中心。王志坤透露，蜂巢能源也在密切关注美国市场，并尝试进入中东市场，不断完善全球化布局和服务能力。

　　中国企业要成为世界级供应商，要有全球化思维，要致力打造产品竞争力、创新引领力、供应链整合力、市场影响力、规则标准影响力等系统的国际化竞争力。王志坤呼吁，产业链企业应坚持产品是根本，质量是生命，合规是底线，坚持长期主义，用持续领先的国际技术建立中国提出的世界标准，合势蓄能，挑战出海。