中汽创智科技有限公司新能动力事业部首席技术官王瑛做主题演讲

“现在国内在膜电极环节，产品性能、成本、批量、一致性方面跟国外的差距在2倍以上，非常大，也是我们接下来重拳出击攻关的环节。”中汽创智科技有限公司（以下简称“中汽创智”）新能动力事业部首席技术官王瑛在第七届动力电池应用国际峰会(CBIS2022)上如是说道。

据介绍，中汽创智是由一汽、二汽、长安等三家车企联合南京市人民政府共同出资创立，公司分为智能底盘、新能动力和智能网联三个事业部，主要聚焦国产电池和氢燃料动力领域，目标是解决锂、非锂、氢等方面的一些核心难题。截至目前，公司在成立两年半的时间里，已经发表专利多项，并牵头了一项国家高端功能和智能材料重大专项。

王瑛表示，公司持续以强大的研发投入、高效快速的响应市场和客户需求为基石。目前公司正在建设占地1500亩的研发基地，其中新能动力相关的研发基地将聚焦催化剂、膜电极及其零部件等的研发中试和实验验证工作。

“为解决氢燃料电池发动机的功率性能，我们现在主要是从相对来说核心的材料开发、结构设计和工艺迭代等方面解决，目标是让作为心脏的电池能跑得快、跑得远又跑得长久。”王瑛谈道，在应用方面会重卡先行，然后带动乘用车，“在达到百万辆的时候，通过性能的提升把成本降下来，使氢燃料从示范引领走向市场成为可能。”

王瑛指出，现阶段我国氢燃料电池整体性能还需要更高，耐久需要更强，成本需要更低。

为了实现上述目标，中汽创智已经初步建成100多人的研发团队，硕博人员占比77%，成立两年，公司初步发布了氢燃料电池系统和电堆两款产品。

“对于氢燃料电池系统的研发，我们会向剥洋葱一样，从整车到系统，再到电堆，再到材料层级逐一突破，尤其是膜电极核心材料会进行‘重拳出击’，对其进行材料展开深入研究，”王瑛分析表示，目前国产膜电极的性能、成本、批量、一致性方面，跟国外的差距都是2倍，甚至10倍的差距。

另一方面，王瑛也表示，目前从研发上聚焦整车，用V字型开发，从车的工况、运行场景出发，往下探到零部件级、到系统级、到材料级要求，然后再往上实现车规级的要求。

据了解，基于研发投入和团队努力，目前中汽创智推出的两款产品之一的HydroP130电堆，峰值功率达到150kW，体积密度目前在国内处于领先水平，寿命达到15000小时，整体性能处于国内第一梯队。

燃料电池系统方面，目前系统集成效率达到了81%，产品已经获得工信部公告目录推荐，产品配套的相关车型已经在示范运营，反馈良好。

王瑛还透露，接下来公司团队将会进一步聚焦材料端，突破核心技术，解决现阶段材料端面临的三个瓶颈问题：

一是，空气富碳、高氮、多硫，很容易导致中毒，影响产品性能的发挥。

二是，基础科学和技术相对独立的，要在企业的平台上解决科学和技术“两层皮”的问题。

三是，为了增效、降本，要把材料端80%依赖进口的局面逐渐扭转过来，从材料端逐步实现国产化。

为了达到上述目标，中汽创智正从提升电池性能，增高复合寿命，降低工程工艺成本等三个方向进行工程课题的攻关。