全球能源转型势不可挡，一方面给予新能源汽车动力电池发展提速的信心和动力，但另一方面，核心部件——动力电池技术的升级能力，逐渐成为头部企业战略角逐的重点。这不仅体现在电池企业，车企也意欲抢占电池技术高地。

　　日前，广汽埃安新能源汽车有限公司研发中心电池研发部部长李进博士，在第七届动力电池应用国际峰会上作题为《新能源汽车动力电池应用发展趋势浅析》的主题演讲，向与会代表介绍了现阶段新能源汽车动力电池应用发展趋势，以及埃安在动力电池新技术方面的研发进展和成果。

　　基于对用户新需求的详细调研和分析，李进指出，“现在用户对新能源汽车关注的焦点集中在续航、价格、安全，以及快充性能等方面，而这些关键性能都由动力电池起决定性作用，所以动力电池技术需要不断提升和改善。”

　　李进表示，不同车型对电池的需求不同，大致分为：经济实用型、高端性能型和出行服务型，但不管哪种，安全性依然是首要需求。

　　市场需求看，经济实用型车型对各种性能的要求相对比较适中;高端性能车型则追求极致续航里程或充电效率;网约车等出行服务车型对寿命、经济性及充电速度要求较高……

　　针对不同需求，可选择配套磷酸铁锂或三元电池。三元电池更适合满足高端性能车型的长续航和快充需求。铁在成本、安全、使用寿命等方面具有优势，更适用于经济实用车型和出行服务车型，但低温续航和快充效率仍是其需要提升的方向。

　　李进重点介绍道，磷酸铁今年市场占有率不断提升，但就材料本身来说，比容量和理论值已经比较接近，后续提升能量密度主要将通过电芯层面的正极补锂、提升压密和面密、箔材及隔膜等材料的轻薄化、电芯内部空间利用率提升，以及电池包空间利用率的提升。

　　当前，受益于电芯和系统层级的双重努力，磷酸铁的续航里程已从过去的300公里-400公里，提升到现在的500公里-600公里，未来可能超过700公里，将基本满足大部分客户的基本需求，同时因兼具成本、安全及寿命的优势，李进预计磷酸铁市场占比会进一步提升。

　　就磷酸铁技术迭代趋势，李进认为主要是磷酸锰铁锂、尖晶石镍锰酸锂等高锰体系方向。该体系具有平台电压高、单位电量碳酸锂投入量更低、理论成本更低等优势，未来或将在部分应用场景替代部分磷酸铁。

　　同时，“对于高锰体系材料，锰溶出、磷酸锰铁锂导电性差、内阻偏大、电压平台衰减、自放电、高温循环产气等问题，还需要进一步完善。”李进表示，虽然仍存在很多技术难点，但高锰体系会带来能量密度的提升和成本的降低，是值得深入去攻关的技术路线。

　　就动力电池封装方式变化趋势，李进认为方型铝壳、大圆柱、软包三种电池各有优缺点，将长期并存。其中，方型电池在成本、寿命、整包体积利用率、系统安全等方面具有综合优势，尤其是大尺寸方型电池，未来或将占据主导地位。

　　“4680等大圆柱封装方式更适合高镍三元配硅的高比能电池体系，而且更容易实现无模组化和平台化。这类电池生产过程有望达到更高的生产良率和效率。”李进预计，大圆柱电池未来在高性能车型上将持续扩大应用规模。

　　据透露，埃安电池技术发展路线主要分两类：高性能和高性价比。

　　李进介绍道，高性能电池主要基于高镍三元搭配硅负极使电池能量密度持续提升，未来向半固态和固态体系过渡和迭代。相比于传统石墨负极，硅负极比容量高，应用潜力大，优势凸显。

　　埃安于2021年推出高比能硅负极电池，能量密度达280Wh/kg，配套LX Plus 车型，实现首款超1000公里续航车型量产。

　　据李进介绍，埃安高比能海绵硅负极片电池采用三元正极，搭配氧化亚硅负极材料，克容量和掺硅比例都高于市场主流应用水平。值得注意的是，硅基负极在圆柱电池上使用较为常见，埃安率先实现了将其应用在方形电池上，不仅电池材料体系上做了提升，并且整包设计上导入了其弹匣电池的设计思路。

　　李进表示，高性价比电池技术路线主要是磷酸铁的迭代和升级，如磷酸锰铁锂体系、尖晶石镍锰酸锂体系。除了常规的磷酸铁锂产品外，埃安开发了微晶铁，核心目的是改善磷酸铁锂低温性能不足、能量密度偏低等问题，目前，融合新技术的电池能量密度、低温、快充、及循环等性能均得到显著提升。

　　此外，李进还介绍道，埃安十分关注电池安全技术，主要通过电芯本质安全、主动安全和被动安全三个方面进行了改善和相关研发工作。

　　据李进介绍，在动力电池前沿技术加持下，今年1-11月，埃安新能源汽车累积销量达24.1万辆，同比增长128%，已提前完成今年24万辆的年度销售目标。双碳目标下，全球交通与能源领域正发生着深刻变革，而动力电池技术升级是这场变革的核心，面向新的产业周期，埃安不断加大在动力电池领域的布局，其自主解决方案将进一步提高车企在动力电池这一核心部件领域的“主动权”。