图为欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐发表演讲

10月17日，“第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会”在福建宁德隆重召开。峰会由中国化学与物理电源行业协会、福建省宁德市人民政府、电池中国网，以及宁德时代、电化学储能技术国家工程研究中心和21C创新实验室联合主办。欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐发表了“加强全生命周期质量管理，确保动力电池可持续发展”的主题演讲。

梁锐表示，从全球电动汽车产业发展来说，如今大势已定，未来前景非常乐观，到2025年全球大概有21%的车辆会成为电动汽车。不过，梁锐认为电动汽车未来的发展方向不一定完全是纯电动，可能从HEV包括增程式等横向发展。

梁锐谈到，我国新能源汽车从2009年推广以后取得了巨大成绩，但动力电池和新能源汽车的安全问题变得越来越突出。究其原因，现在新能源汽车发生安全事故，绝大多数百分之六七十都是由于电池的问题。具体来看，主要是电芯自短路、电滥用、热滥用、机械滥用等方面造成，所以热失控是动力电池事故的核心原因。

对于怎么保障安全，欣旺达提出了三个准则：第一，无论电动汽车高档、低档必须采用高质量电池。第二，动力电池公司如果***有质量缺陷的电池给公司带来的将是负债，而不是收益，我们一直坚持这个原则。第三，实施全生命周期的质量管理，确保安全的万无一失。安全问题是我们要遵循的底线。

在动力电池安全思路方面，要从本质安全、主动安全、被动安全三个层面去解决。本质安全，就是把电芯PACK设计制造环节做好，被动安全就是做好防止热蔓延的东西，主动安全就是做好电池系统，通过这些方式来进行预警和管控。”梁锐谈道。

此外，梁锐还建议要把以下几个过程解决好：第一是电池产品的设计，第二是制造质量的保证，还有一个是在线和成品测试。另外，测试完后要搞运行数据的监控预警。同时，要对车辆进行定期保养和检测。尤其还有一个在使用过程当中，通过OTA动态管理，在不同生命周期进行调整，保证在安全状态下运营。

基于上述观点，欣旺达电池系统开发五层安全设计。监控应该是主动安全，精准的监测，动态的控制。后面三个子系统遏制和系统危害降级，从安全设计和人身安全防护，现在已经提出了大概超过5000条的安全设计要素。

梁锐介绍说，在安全制造方面，欣旺达从原材料、电极、卷芯、一致性方面找到安全边界，来确保整个过程是可控的。还有一个是云-车-地面多数据互补融合的计算，定期检测、指检测，做芯片的检测。

同时，欣旺达也开发了热失控的预警技术，进行了实际的验证，现在识别率可以达到70%，但是识别出来的有危险的电池包准确率达到100%。另外，被动安全是欣旺达电芯级高效的阻隔技术，在单体热失控里可以做到36分钟。定向疏导技术，有定量的排烟技术，保证不热蔓延。

梁锐还介绍说，欣旺达还开发了其他核心技术，比如异常电池的识别方法，电池热失控预警算法，还有精细化的故障诊断的策略等。值得注意的是，欣旺达还开发出电池安全专用检测设备，公司跟汽车客户提出来，要用年检或者常检设备保证安全。

“我们作为电池人，第一个要做良心电池，不要给我们的消费者和社会造成伤害。第二个我们确实要不断创新，不断提升能量密度、循环寿命、快充性、耐热性，给我们的社会和用户带来价值，这方面要保持平衡，而不是一味追求某一个方面。”梁锐最后总结说。