图为中植汽车陈汉康董事长接受采访

　　主持人：这位是中植汽车的陈汉康董事长。

　　陈汉康：各位早上好，我是中植汽车的董事长，陈汉康，中植是一个年轻的老干部，所谓年轻老干部，就是我们在新能源领域已经很长时间，将近10年的历史，但是真正做车才一年多时间，最开始是做零部件。公司注册在成都，注册资本金30亿。目前中植汽车有六个基地，分别在成都、浙江、江苏、山东、安徽。中植汽车产业链首先是零部件，零部件已经做了将近10年的历史，产业链的第二环节是整车，我们有六个制造基地。还有第三个是后市场服务，包括充电桩的安装、运营，汽车的租赁，电池的阶梯使用，到最后的分解回收，中植汽车应该是从零部件到整车都运营。这是大概的情况。

　　记者：我刚看了一下，中植汽车是以氢燃料电池为主是吗？

　　陈汉康：中植汽车是纯电动和轻燃料都有的，氢燃料电池是2016年第四季度开发出来的。一个是纯电动，还有氢燃料，从车身来讲有传统的铁车身，还有铝车身，去年第四季度开发了碳纤维车身。我们展示的车是三个技术为一体的，整个车只有8.7吨重，这样的车子，一般这样的车是在13吨左右，我们是8.7吨，但是没有达到中植汽车的目标，我们还要轻1吨以上，就是在7吨半以内。昨天领导在会上讲的方向是和我们一致的，续航里程不能完全靠电池，这是背着电池在跑，高续航里程的车子未必是节能的车子，因为新能源首先得节约能源，虽然是纯电动的，跑的续航历程很长，但是能源消耗很大，大家知道电也是要付出代价的，也是有排放的，所以轻量化是它的出路。碳纤维这个，目前能做到8吨半的其他没有见到。还有那个车子让客人上下车比较方便，还有进了门以后是一平到底的，展开量非常大。一般像这样的车子，公交车是不讲座位的，还没有富裕到公交车人人有座位，公交车一般有一个站位就可以，一般可以装80个人，我们可以装110人以上，如果同样车子的投放量，多乘50%的客人，对这个城市利用交通工具的人是很大的福音。

　　记者：我有几个小问题，您刚才说到车是氢燃料电池，碳纤维材料，混变电机，碳纤维的复合材料和电机，应该是增加了车的成本，这个成本是多长时间运营回本。另外氢燃料电池的安全性怎么保障？

　　陈汉康：首先讲增加成本的问题，碳纤维车身比铁车身肯定是增加成本，但是由于采用了能变驱动技术，把桥去了，这是前承载技术，重量减下来了，不只是增加了续航里程，也是减少了成本的。车身和车身比的话，由于在其他技术利用上去以后，把这个成本冲抵掉了，还有一个好处，这个车身的寿命长，不生锈，铁车身用十年八年可能就坏了，它用二十年没有问题。这些成本不会成为这种新材料新技术推广的障碍。氢燃料这块，本来就是电池，现在是电池+氢燃料发动机，这个成本是增加的，但是国家也看到了这一点，所以氢燃料的补贴是高于纯电动补贴的。另一方面，氢发电和直接用电更低。现在新能源汽车主要是使用不方便，对成本还没有精确到那么细，整体来讲和油比还是低的。

　　记者：刚才您说有一个后市场服务，是电池阶梯利用方面，现在很多电池厂也用电池的回收，但只是相对自己的品牌的电池，我们在电池阶梯利用的时候，我们的电池回收是什么样的电池？因为分解以后，下一步还会有自己的厂子吗，就是分解厂？

　　陈汉康：电池的阶梯利用，因为汽车对电池的要求更高一些，不符合汽车用的时候，我们可以先做储能电灶，这个要求比较低。做电池的分解回收这块，说简单也是很简单的事情，但是如果做好的话又是很难比较复杂的事情。比方说这个电池，简单分解水平，分解完以后，从1块钱收回来的废电池，分解完了变成1块2毛钱，这样的水平应该是说简单很简单，简单的把好的东西提出来再利用就可以了。但是这个附加值仅仅是个人人工成本，企业的基本生存。如果你在这个里面进入了深层次的技术研究，比如1块钱的废电池，低水平分解是1块2毛钱，怎么能够分解成1块5毛钱，就是把理念的好东西都挑出来，变成1块5毛钱，它就有很多的好处，一很多物质是不可再生的，可以重复利用了，因为也是地球上缺少的东西，为地球为人类带来好处。还有企业的直接经济效益，同样的投入，只是在基础上多投入一些，回收的东西价值更高了，使得企业的回报也就好了。

　　记者：您说我们是向市场回收动力电池是吗，各个品牌都有吗？

　　陈汉康：我们自己也在生产电池，我们也有合作伙伴。

　　记者：主要是自己和合作伙伴的电池回收进行储能吗？

　　陈汉康：这个没有想的那么远，目前在这块的重心还是技术研发，因为我们产业链布局是车联网，但是重心是在零部件上，整车只是小梦想，不去碰它，先把零部件做好了再说，只有好的零部件才有好的整车，整车一定是成立在零部件的基础上的。七八年时间，我们潜心就是研究零部件，目前零部件已经做到了领先水平，我们把主要精力放在了整车上，等到整车把我们的梦想都做平稳以后，可能整车只是生产环节，只是技术部门持续提升改进的过程，就不需要全力以赴对付它了，那时候把更多的重心又侧重到第三个环节去了。所以目前第三个环节，我们只是一种布局，一种研发的投入，并没有进行更具体的布局。

　　记者：我们做氢燃料电池，未来加氢的问题怎么解决，加氢站建设怎么做？安全性怎么保证？

　　陈汉康：氢燃料电池，一个是安全问题，一个是基础设施的建设。首先，安全的问题，氢燃料电池我们只是应用了这项技术，本身电池的技术不是我们研究的，我们是跟清华大学合作的，这是一个问题，氢燃料的发动机不是我们研究的重点，我们只是研究如何应用好这个发动机的问题。第二个问题，关于基础设施建设的问题，一方面肯定要有政府的引导，因为现在国家对加氢基础设施的建设，政府也是有政策的，是有引导的。另面一方面，作为车厂，特别是像我们这种具有一定资本实力的造车企业，更要在基础设施建设这块投入，要成为新能源汽车的参与者、领跑者，不能等着政府把充电桩建完了，我们作为受益者再做汽车，没有政府的支持，没有政府的政策推动肯定是不行的，所以政府和企业要互动起来。特别是像我们这样，具有一定经济实力的企业，在基础设施建设方面，我们要舍得投入，要带头。所以对纯电动这块，我们对充电桩是有规划的，因为纯电动要覆盖，充电基础设施建设必不可少，你得有地方加氢，氢燃料站的建设我们要和政府结合起来，我们要舍得投入。

　　记者：陈总，我看官网上大多数都是客车，现在整车有销售了吗，销售额大概多少？纯电动客车算是纯电动乘用车吗，关于发改委有一个纯电动乘用车的生产资质，咱们公司怎么看待资质这个问题？

　　陈汉康：这位美女问的生产资质的问题，昨天会上领导也说了，燃油车的资质不批了，但是没有说新能源不批，但是新能源批起来也会时间很长。我认为，政府不增加新的传统车、新能源汽车，审批资质，这个是明智之举，因为我们国家不缺车厂，车厂太多，只是大家都在低水平竞争，如果再批车厂，我们说去产能，那就跟党中央国务院的去产能又是相违背，所以不再新批资质是非常正确的选择。我们中植汽车的做车之路分三步，第一是技术，技术+资本+整合，我展开讲，我用这三步描述一下。中植汽车的做车之路，为什么是技术+资本+整合，我们在10年前就对新能源电机、电控以及电空调进行了深入研究，在里面花了巨大的人力物力研究，那时候可能整个行业都偏重于电池。大家知道电池是纯电动汽车的主要的部分，光靠电池是不行的，电池比如是一口井，我们只追求井里水量有多大，不追求提水的人有多少，电机电控电空调就是往井里提水的，大家都热衷于电池的时候，我们没有太多关注电池，我们潜心研究电机电控和电空调，经过七八年研究以后，我们能把这样的车辆电机做出以后再往整车上走。大家知道，做整车是要承担社会责任的，不像做一些简单的车卖了，就好了，车子是要承担社会责任的，这个社会责任不仅是要有技术，还要有雄厚的资本来保障。一开始做车就是联合了两大资本，一个是康生，上市公司作为后台，一个是结合了中植产业资本，所以资本实力比较雄厚。利用技术+资本对产业进行整合，现在有6个制造基地，我们不建新厂，整合老厂，带来很多的好处，一，去产能。中植如果做到上万台车子的时候，没有为社会增加新的产能，符合党中央国务院的去产能的大方向。第二，帮助了别人；第三，成就了自己。大家知道中国车厂已经很多，很多传统车厂运行很困难，我们对它进行整合，我们帮它进行转型升级，从传统车转为新能源车，帮助它解决发展过程中的资本的问题，以及技术的问题。现在六个基地当中，有一两个基地就是典型的例子，已经亏了四五年了，我们的资本介入一年之后就打翻身仗了。我们在技术上，不仅是零部件，我们对整车也整合了一些研发团队，在整车的基础上也进行了布局，这样的话就帮助了别人，让一个困难的企业变成了生机勃勃的企业，成就了自己。我们不能光看到困难的一面，也有好的一面，这么多造车的骨干和技术和员工在那，我们利用起来了。刚才这位美女说资质的问题，国家有补贴，我整合过来了，我控股它了，这样的话成就了我自己的集团化，大型车厂的梦想，所以说技术+资本+整合，不给社会带来麻烦，只会给社会带来好处。

　　记者：我刚才问的是纯电动乘用车的生产资质，现在这个资质我不太明白，如果没有拿到生产资质，是不是不能做整车还是我们不能卖整车？

　　陈汉康：首先，没有车厂生产资质就不能生产，不能生产的话，后面一切都不用再谈了，那也不能卖，也不可能享受新能源的补贴。

　　记者：因为现在发改委纯电动乘用车只发了8张牌照？

　　陈汉康：我们没有做乘用车。我们在整车上面不做乘用车，为什么呢，我们的零部件让我们自己感觉都骄傲，大家都知道车子的数量当中，乘用车占了数量的大头，乘用车的市场布局比商用车完善得多，我们如果进入那个领域，可能发挥我们价值的速度会更慢，我们还是在商用车上面能够更快发挥自己的价值。反过来，乘用车的市场那么大，我们有那么好的零部件，为什么不吃百家饭，我把零部件卖给所有乘用车厂的共引商，我再做乘用车就不可能对外销售了，人家也不要了。所以未来整个新能源行业的发展，我们中植不做乘用车觉得比做乘用车能够发展更快。