图为山东时风（集团）有限责任公司副总经理林连华发表主题演讲

　　2016年1月23日-24日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会协办的中国电动汽车百人会论坛（2016）在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。在“整车发展、技术路线与生产方式变革”主题峰会上，山东时风（集团）有限责任公司副总经理林连华发表主题演讲。以下为演讲全文：

　　尊敬的各位领导，各位专家，大家辛苦了，已经十二点半了，大家再辛苦一会儿，感谢中国电动汽车百人会提供了一个交流的机会，时风作为小型电动汽车的代表在这里发言我也非常荣幸。

　　这个峰会对“整车发展、技术路线与生产方式变革”进行研讨，充分体现了中国电动汽车百人会对电动汽车技术路线、产业模式多元化与包容性的高度重视。我发言的题目是“小型电动汽车是新能源汽车产业化发展的战略选择”。这与国家提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念完全吻合。结合时风的产业发展情况，就小型电动汽车谈几点认识，请各位领导，各位同仁指正。

　　第一，小型电动汽车在全国城乡市场深得老百姓欢迎和认可，行业发展渐成大势，产业化发展路径越来越清晰。小型电动汽车安全、环保、经济、舒适，是三轮汽车、摩托车、电动自行车等交通工具的升级产品，能够实现亿万百姓绿色低碳出行、安全舒适出行和经济智慧出行，符合“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，符合我国节能减排和环境保护的要求。小型电动汽车价格3-5万元，每公里的使用成本5-8分钱，是汽车使用成本的1/5，符合当前农村、小城镇广大居民的消费水平。是实现电动汽车政策驱动、市场拉动“两条腿”走路，双动力发展的有效途径。

　　昨天，陈清泰理事长指出，小型、短途、低速、实用的电动汽车在我国一些中小城市和城乡交界处异彩纷呈，如果政策引导得当，很快会发展成千万级的市场。郭院士认为，小型电动汽车在中国兴起，原因是市场需求旺盛，省钱好用，大众喜欢。据统计，2015年，小型电动汽车销量增长50%，全国达到60多万辆。时风集团在全国各地设立了1000多个营销网点，2015年产销各类电动车超10万辆，七年累计产销超20万辆，深受广大用户的欢迎。另外，小型电动汽车由于对电池技术、公共设施、补贴政策依赖较小，大家对发展电动汽车的一些顾虑都不存在，完全可以放心地发展。

　　第二，小型电动汽车产业已经发展成为三轮汽车、低速货车、拖拉机等产业转型发展的典型代表产品。为完成去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板的五大任务发挥巨大的作用。

　　1、三轮汽车、低速货车、拖拉机等传统产业都面临去产能的问题，而小型电动汽车是企业产能转移，产业转型发展的战略选择。由于国家对环保要求越来越严，三轮汽车、低速货车、拖拉机产品市场、需求总量不断减少，相关企业向绿色环保的小型电动汽车转型升级，成为企业转型升级的必然选择，也是企业去产能的重要途径。郭院士认为，中国有良好的电动两轮、电动三轮和低速汽车的产业基础，跨国公司在这些领域很难与我们竞争。山东的低速电动车像路边的一棵小野草，生命力非常强，现在是个丑小鸭，不久后就会成为白天鹅，因为它是人民的需要。

　　2、小型电动汽车是实现供给侧改革的重要体现，绿色出行需要从供给侧采取措施，小型电动汽车就是供给端改革的典型产品，符合现阶段的我国国情，适应老百姓的需求，是人们实现绿色舒适出行，有效地拉动了消费需求的增长。《参考消息》10月7日报道，电动汽与高铁成为中国创新先锋，中国计划加快电动汽车的生产，将其作为基于创新的新常态的经济先锋。正如陈清泰理事长所说，到今天为止，还找不到一个比小型电动汽车既节能减排，又能拉动消费的好产品。

　　3、时风集团率先建成了全国最大的小型电动汽车生产基地。时风集团投巨资建设电动汽车产业园，建成了先进的四大工艺，配备了完善的检测设备，研发了纯电动乘用车，低速电动车和三轮电动车，三大板块的梯次产品，形成了年产30万辆的生产能力。时风集团与蓄电池生产企业签订了废旧电池的回收协议，建立了完善的废旧电池的回收体系，今后的小型电动汽车一定是“互联网+”的产品，我们正在规划建设时风工业智能研究中心，充分利用互联网平台和高端智慧制造平台，加快时风电动车向数字化、智能化、信息化升级，全力打造中国小型电动汽车第一品牌。

　　第三，国家政策引导，企业加大投入，纯电动乘用车专业化平台加紧形成。时风集团争取尽快实现纯电动乘用车生产准入。国家发改委、工信部去年联合发布了《新建纯电动乘用车准入管理的规定》，这是在原有的产业政策的基础上创新的产物。根据管理规定的要求，时风集团应用我们承担的国家“863计划”的成果取得的先进技术，研发了纯电动乘用车各项性能指标达到了管理规定的要求，在国家轿车质量监督检验中心顺利通过了正碰、侧碰、后碰在内的强检项目的检测，其安全性、动力性、经济性和轻量化所有指标达到准入规定的要求。它的最高时速是102公里，60公里匀速的工况续驶里程是225公里，0到50公里的加速时间是3.9秒。能量消耗率每百公里13.5千瓦时。目前三万公里可靠性的实验正在进行，春节前可以完成。正向研发能力、核心技术掌握、生产工艺条件基本满足要求，时风集团注册成立了纯电动乘用车独立法人企业，依托国家级的企业技术中心，博士后工作站、院士工作站，建立了电动汽车的研发中心，组建了专业的研发团队，掌握了整车系统集成、智能控制、整车轻量化、驱动系统、电池成组应用等核心技术。拥有纯电动乘用车驱动、控制、电池等多项专利。时风纯电动乘用车生产条件、工艺装备、整车技术、试验条件基本达到了标准的要求，将全力以赴争取纯电动乘用车的准入。

　　第四，小型电动汽车量大、面广，正是中国需要培育的新的发展动能。能够有效拉动中国老百姓生活水平地不断提高，呼吁国家有关部门尽快出台小型电动汽车分类管理的办法，规范行业健康有序发展。欧阳明高教授认为，中国发展的电动汽车要适合中国的交通体系，适应这个体系而产生的电动车才是国民电动车，中国的电动国民车应该是一种小型车。李庆文社长认为，中国电动汽车将会生长出中国的国民电动车，小型电动汽车是老百姓买得起、用得起、安全、节能、环保的国民车，在中国最有希望的是小型电动汽车这样的发展模式。山东省委省政府也明确提出，对符合中央发展理念的事情坚定地干，大胆地试，小型电动汽车产业化发展和市场化推广的大势已经形成，规范化管理势在必行。目前，由于缺乏管理，小作坊，粗制滥造的老年代步车，燃油助力车，产品质量良莠不齐，质量无法保证，售后服务没有保障，严重扰乱了行业发展。而条件较好的企业生产的产品，由于有些地区禁止上路，老百姓不敢买，厂家不敢卖，严重遏制了用户需求和产业的发展。

　　在2015年全国两会期间，全国人大代表向有关部门提出了把小型电动汽车作为国民车鼓励发展，并明确标准予以管理的建议，国家有关部委明确回复，关于小型电动汽车应疏堵结合，实施分类管理，采取升级一批、规范一批、淘汰一批的做法，引导产业转型升级，规范行业有序发展。近年来，在马凯副总理亲自关怀下，相关部委正在研究制定分类管理的办法。这些都符合政策驱动、市场拉动双动力发展的理念，符合发挥市场配制资源决定性作用的原则。

　　建议国家相关部委按照规范一批的要求，尽快出台小型电动汽车分类管理办法，规范行业健康有序发展，形成电动汽车“两条腿”走路，双动力发展的良好局面。谢谢大家！