4月27日下午，在第五届新能源汽车及动力电池(CIBF2024重庆)国际交流会上，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，作题为“加速电动时代，驶向浩瀚深蓝”的主题演讲。

图为深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹演讲

　　以下为速记内容：

　　各位亲爱的同仁，大家下午好!

　　我是杜长虹，我有两个角色，第一个是在深蓝汽车负责动力开发，第二个是在长安汽车负责先进电池的开发。

　　深蓝汽车既是长安的一个科技、时尚、年轻的品牌，同时也像航母一样，我们要走向“深蓝”，用我们的新能源汽车出海。

　　第一，All in 新能源。从目前整个行业看，电动化浪潮势不可挡。在2018年以前，整个行业是政策驱动的;从2019年到2021年，是政策驱动加上市场驱动;在2022年之后，新能源汽车销量大幅攀升，可以说全面走向了市场化。由此，新能源汽车行业迎来了转型升级的高质量发展的重要机遇期。

　　第二，迎来这个机遇期之后，我们也发现整个行业已经从原来传统的机械制造，向孕育未来科技的母体的方向发展。比如，一家传统的以机械为主的汽车制造商，在新能源和智能化时代之后，就增加了更多的硬件、软件、系统等，再往后还有通信、娱乐、生活等更多的服务，形成这样的一个整体转变。同时，在这个行业里也有很多“势力”之争，比如油车和电车之争，自主和合资之争，传统和新势力之争，所以这个行业非常“卷”。我们总裁前天讲，“我们‘卷’董事长，‘卷’CEO，‘卷’技术，‘卷’流量，就是不能“卷铺盖”，就是不能卷铺盖走人。所以说，我们要活下来就只有‘卷’。”

　　第三，从产品属性来看，新能源汽车行业已经走过了消费鸿沟，就是13.5%的消费鸿沟。大家应该知道从消费鸿沟理论来讲，在13.5%以前，它是属于早期使用，那么在早期使用的过程中它的特点是什么呢?就是我们只要有一招鲜的技术，让用户感觉到爽，这样的用户他可能就会买单，这是最开始觉得我们的电动车开起来动力比较强劲，操控性好，他可能就会买。但是当我们的消费者跨越了消费鸿沟13.5%之后，去年达到35.7%，就来到了早期大众阶段，或者叫中期大众阶段，因为今年4月上半个月，新能源汽车新车渗透率已经达到50%。在这样一个阶段，讲的是技价比+性价比，用户对我们的产品提出了“既要、又要、还要”的需求，它是一个比较完整的商品属性，一个大规模的属性。所以说对我们整个产品提出了更高的要求。

　　第四，这个要求提出来之后，其实反过来讲，对新能源赛道来讲，也有更好的发展机遇。大家可以看到，尤其是今年上半年以来，我们的XEV和EV在新能源的占比，XEV占比在逐渐攀升，而且快速地攀升，EV的比例反而有点下降，这后面我会讲到。原来新能源汽车市场是“两头”比较大，而现在和未来，中端主流的市场会持续地扩容，也会带来很多机遇。而且在海外市场也有很多机会，去年我国新能源汽车海外销量是522万台，今年会有更大规模的出海，因为每个企业都摩拳擦掌，做好准备。

　　第五，产业一体化布局。从整个产业来看，动力电池其实是相对比较成熟了。比如，从电池和电驱看，在产业链端，无论是电池还是电驱，基本上都能够在国内实现循环，尤其是电池，电驱可能在芯片方面还有一些挑战。而且从产品上也呈现出多样化，比如，电池的各种材料体系，包括未来发展的半固态、固态;从电驱来讲有同步，有异步，有多合一，三合一，不同产品形态来满足整车的需要。

　　从技术水平来看，现在逐渐的，无论是电池还是电驱都基本上能够满足用户的一些需求，当然从电池，可能从续航里程、能量密度、成本、充电时间等方面还有一些挑战，而且我们整体的规模在快速地提升，规模提升之后的结果就是我们的成本大幅下降。我记得在2020年左右，我们一套电驱系统加电源系统，2万块钱，现在是多少?现在多合一之后，集成之后再加上规模降本之后就是7000块钱，占原来的1/3。所以规模化后成本大幅下降，才有了今天新能源汽车的普及。所以现在说“电比油便宜”。所以这一轮的新能源汽车发展是引领了科技创新潮，开创了中国的新智造。我本人也是2008年毕业之后就开始从事三电的开发，也是一路走来经历了这一过程。

　　回到长安汽车，回到深蓝汽车，也给大家做一下介绍。长安汽车在2017年发布了“香格里拉计划”。香格里拉象征蓝天、白云、环保、绿色，这是我们的新能源计划。我们提出了千亿行动、伙伴计划、万人研发和极致体验。在2022年4月，长安汽车旗下的长安新能源发布了深蓝汽车品牌，后面长安新能源企业也改名为深蓝汽车科技有限公司，有了我们这样一个科技、时尚、年轻的品牌形象。

　　我们的产品现在目前在市场上已经在售的主要有两款，采用EPA1全电数字平台，这个数字纯电驱动专用平台，可以让用户畅享纯电驾驶的丝滑。为什么叫畅想纯电驾驶的丝滑?纯电本来就很丝滑，主要是因为这里加入了增程，而且它天生后驱、纯电驱动、动力平顺、线性输出。因为有了后驱平台，前驱仓就空出来了，前驱仓如果空出来什么都不放，就是个前备箱;如果说再放一个电驱，那就是一个四驱的纯电动的车;如果放上一个增程系统就是一个增程式的纯电驱动的车;如果放成氢燃料堆，它就是一个氢燃料的纯电驱动车，我们就是这样一个架构。我们前面的油转化为电或者氢转化为电这个系统是不参与驱动的，所以我们一直都是纯电驱动，它的动力是平顺的，是线性输出的这样一个逻辑。

　　所以我们基于此，就打出了深蓝的超级增程这样一个品牌，因为现在电池，还有刚才讲的续航焦虑，充电不便等等这些问题，所以我们用增程这样的补能思路，来打造全场景的出行解决方案。它的特点就是纯电驱动，还有长续航，然后比如说我们增程车型，一般来说续航里程在1200公里左右，而且我们可以实现增程器在启动和运行的过程中是无感的，你不知道发动机启动了，具体的数据我提供一下，是我们整个在发动机启动之后运行跟纯电运行的工况相比，它的声音噪声只增加1.2个DB，人是很难感受到的。在发动机启动这一瞬间，方向盘的振动值是0.04个G，同样也是人很难感知的。所以我们一直是这样一个叫做增程器全域无感运行的纯电驱动的状态。

　　同时在电池方面，我们要做到真安全，从2020年之后整个集团生产的新能源车没有出现一例热失控。

　　同样在能耗方面，因为有了增程系统稳态的输出，我们一升油发电约3.3度电，这是超级增程1.0的状态。在今年3月18日，我们发布了超级增程2.0，一升油发电提高到3.63度电，处于行业领先水平。

　　重点介绍一下典型的超级增程的产品，一个是原力超集电驱。原力超集电驱是一个多合一的电驱，实际上这个项目是从2017年我们就开始打造，当时国内在打造这个项目的，做多合一的，长安是第一家。其实当时我们也很犹豫，也到欧洲去调研，欧洲的好几个很知名企业说调研了这个行业，花了几百万欧调研之后，他们认为多合一是不可行，当时是这么一个结论。通过五年的努力，我们在2022年搭载深蓝03，我们首发了多合一这个产品，做到了最高效率95.7%，前段时间有个直播，我说了最高效率不做到95%以上不是真英雄，真英雄是把工况效率做到很高。上次直播的时候有个实时值，把工况效率做到了92.7%。整个考虑散差之后，我们标定的工况效率是92.59%，在电驱这个行业里这是数一数二的水平，当然后面还在不断地进化。

　　另外一个特别想介绍的技术是微核高频脉冲加热技术，用电驱的IGBT快速的开关特性给电池进行充放电，然后使得电池能够快速地升温。当它的锂离子，用电流冲击锂离子，当锂离子还没有脱离它的位置时，马上给它撤掉，又给它反向一个电流，这样一个快速的推挤频率的冲击，来使得我们的整体电池升温能够快速升上去，而且不影响整个的寿命，这是一个全球首发的技术。我们整个下来之后的效果，在零下30℃的时候，电池的升温速度可以做到4℃每分钟，相当于一个微波炉，它能够快速地使食物从内部加热，而不是像外部用火烧水一样，加热速度要快很多，所以说使得我们的动力性就有大幅提升，包括充电的性能，又解决了前面说的“电车不过山海关”的这样一个问题。从去年11月份到今年的3月份，我们整体在东北使用情况来看，整个使用效果是非常好，整个用户使用次数大数是28万次，给用户带来了很好的用车体验。

　　另外一个是典型的超级增程组成，是原力的智能增程，怎么做到刚才讲到的全域的无感启动，主要是基于几个措施。一个是极致效率的动力系统协同设计和控制，包括刚才说的发电效率，还有实时路况的智慧管理。比如你现在有一个路况，你马上要上坡，上坡之后可能快要结束的时候，快要到下坡的时候，原则上如果说不是用智慧管理，在上坡的时候电量不多的情况下应该要启动发动机，但我们采用跟导航联通的智慧能量管理之后，预计在未来的5分钟就要下坡了，就可以不启动发动机，一直用到你下坡的时候再能量回收。这只是一个典型的场景，如果把这些场景放到整个导航系统里面去之后，给用户会带来非常好的纯电驾享的体验，而且它的使用寿命，包括是否感受，还有使用成本都会非常低。比如说在城区里面的时候，就尽可能地把电留下来在城区里面用，比如说在高速的时候，就把电给它充上去。等等这样一些智慧能量管理的一些方式，来使得用户更好地使用。高压缩比深度阿特金森循环，也是我们在混合动力或者叫增程专用发动机上面能够降能耗的一些重要措施。

　　另外电池，今天我们是电池大会。在去年11月在广州车展，长安也发布了金钟罩电池，主打高集成的超级效率和快补能的里程无忧。通过IBC的数字管家，包括高集成度，包括快充的电芯加高效的热管理，我们做到长寿命、真安全、超高效和快补能，简单叫“长安超快”。

　　还有很值得一提的是，我们在国内率先量产了氢燃料电池系统的轿车。现在燃料电池在轿车行业，在乘用车行业其实发展得并不是太多，但按照我们的乘用车研发体系，大概投了1个亿来开发了整个燃料电池的反应堆系统以及集成到整车上相应的可靠性验证，实际上我们还真的实现了氢燃料电池轿车的销售。当然这里面也有很多技术，主要亮点还是效率，我们一公斤氢气可以发电25度，大家知道我们大概一个车的百公里电耗是10几度电，我们是零点几公斤的氢气就可以跑100公里，还有三分钟像油一样的补能速度，我们把这个车还卖到了新疆去。

　　还有一个是深蓝的智慧芯，七合一的智慧芯，把原来的七项功能集成在一个控制器里，实现性能的提升，体积的降低，性能提升了70%，体积也降低了70%，双70%的效益。

　　所以说我们希望通过我们的超级增程，通过我们这样一些核心技术来抢占新能源汽车发展的新赛道，也跑出我们高质量发展的加速度。

　　那么再回到我们行业，去年新能源汽车新车渗透率到达35.7%。今年4月份的上半个月，已经超过50%，我们预估在今年可能会达到40%以上，可能到49%。新能源虽然说很卷，很多企业还在亏损，但我们认为有新的机遇，当然也面临新的挑战。

　　这里我特别想跟大家介绍一下，深蓝汽车选择了增程，实际上我的工作经历，前面我是花了很长时间做混合动力系统，我在长安是比较早研究混合技术动力路线的这一拨人。然后我们的观点是什么呢?为什么现在的PHEV和增程在当前情况下，它的占比好像看起来越来越高，是一个什么情况?我们的理解是这样，从纯发动机ICE到HEV，到PHEV，到增程，再到纯电动，再到氢燃料，我们认为它是汽车电气化转型这么一个过程中逐渐推进的一个过程。当我们的电池，也就是说我们在座各位的重任，我们的电池还不能解决快补能和高能量密度、低成本这样一些用户关注的问题时候，我们需要往回退一步，纯电动是我们的终极目标，往后退一步，什么意思?减小电池用量，使得我们用油来转换电或者用氢来转化电，所以就有了PHEV，有了我们的增程，这样油转化电的思路，还有氢燃料，氢转化电的这样一个思路，最终我们的目的都是走到BEV，都是走到纯电。大家也在说好像PHEV又有P13架构，还有增程的架构，到底孰优孰劣。其实这么多年我的研究和我的实践经验，我们技术路线是由我们企业来做选择的，但是用户终将会选择给他带来效益，让他感觉到爽的这样技术路线。长安汽车来讲也有PHEV，也有增程，我们在这两条路线上都有比较大比例的车型销售，实际上这两条路线没有一个孰优孰劣的问题，就看你的用户选择了什么，在每一条路线上面你有没有做到极致，给用户带来这样的体验。这是我们的观点。

　　深蓝汽车的愿景，打造世界一流的电动汽车品牌，探索更有魅力的绿色出行，我们在售的是深蓝03和S7这两款车型，在今年的3月18号发布了G318这样一款硬派越野，我们将在五六月份会面向用户销售。在今年的下半年，大概在三季度，我们会发布深蓝的第四款车型，也是一款非常走量的车型，也请大家期待。

　　从后面整个未来的技术迭代和突破来讲，我们会加速核心技术的突破，来推动行业的技术升级，来打造国内领先国际一流的新能源技术。主要这两个方面，一个是电动化，一个是数字化，电动化是刚才讲到的超级增程，数字化就包括智慧芯，也包括云服务，还有数字座舱、智能辅助驾驶这样的一系列数字化，来支撑新能源研发能力的达成。

　　当然在这一过程中，我们在电池电驱方面也会基于资源成本和技术的能力构建，以及我们传统的动力转型需求，我们还是一个传统的燃油车企业，来加快电池电驱总程和关键上下游的布局，比如说这里面在电驱方面，电驱总程的研发和制造，电控的总程研发和制造，还有软件，我们是完全掌握的。在关键的一些硬件方面，PCB硬件方面我们是自研代工的模式，比如说我们在电池方面，我们对电池总程的制造包括BMS的硬件软件都是我们在自制。在电芯这一块现在布局未来的下一代先进电池，现在实际上也无异于做液态电池的开发，我们跟合作伙伴合资公司一起共同来成长，来布局我们的整个三电产业链。

　　整体来讲，深蓝汽车立志要解决行业的痛点，以电动平权、智能平权来引领这场全场景的智慧出行。

　　以上就是我的报告，谢谢大家!