“现在快充主要的问题在于电池负极，它能否在短时间内承受大量锂离子，而相关的解决方案包括梯度电极、混合负极、热管理策略等方式。”

图为广州巨湾技研有限公司首席科学家、电池研究院院长毛文峰作主题演讲

　　近日，在第四届新能源汽车及动力电池(CIBF2023深圳)国际交流会上，广州巨湾技研有限公司首席科学家、电池研究院院长毛文峰，作题为《XFC极速电池技术-探索与实践》的主题演讲，并分享了巨湾技研在快充领域的探索与实践。

　　资料显示，巨湾技研成立于2020 年9月，是广汽集团首家内部孵化的新能源汽车电池企业，聚焦XFC(eXtreme Fast Charging)极速电池和新一代突破性储能器及其系统的研发、生产、销售和服务。

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洞察产业痛点，锚定XFC极速快充市场

　　现阶段，我国电动汽车“充电难、充电慢”的问题尤为突出，“充电补能焦虑”替代“里程焦虑”，已成为影响电动汽车产业发展的主要痛点之一。

　　实际上，实现快充的关键因素在于高能量密度、高倍率充电的动力电池的开发和规模化应用，以及快充设施的建设。

　　在此背景下，毛文峰指出，XFC极速电池技术能有效解决用户和运营商的痛点，是电动汽车产业实现跨越式发展的关键赋能技术，同时已成为全球新能源产业竞争的焦点。“我们有必要也有条件把XFC极速电池技术锻造成‘国之长板’，以保持和巩固我国在新能源汽车领域来之不易的优势地位!”毛文峰在演讲中强调道。

　　目前，业界普遍认为，XFC极速电池技术是电动汽车取代燃油车的加速器。从应用端看，保时捷、奔驰、宝马等国际车企，广汽、吉利、长城等自主品牌，以及小鹏、蔚来、理想、岚图、合创等造车新势力，都在围绕电动汽车的极速充电加速布局。

　　电池企业中，早在2014年，作为广汽研究院先导技术材料团队前身的巨湾技研就已锚定XFC极速快充市场，开始进行XFC极速电池相关技术的研究，先后完成了电芯材料体系与电池系统的体系化研发。经过多年的行业深耕，巨湾技研已走在行业前列，其自研的巨湾XFC极速电池已经于2021年9月搭载在广汽埃安车型上，实现XFC极速电池全球的率先量产。

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量产超充车辆30%-80%充电仅需5分钟

　　事实上，如何实现快充是长期困扰行业企业的核心难题。对于“电芯方面面临哪些问题?在现有体系不变的情况下，有哪些措施能够对快充效率有所提升?”毛文峰分享了巨湾技研团队的相关研发成果。

　　在他看来，“现在快充主要的问题在于负极，能不能在短时间内承受大量锂离子?”对此，解决方案包括梯度电极、混合负极、热管理策略等方式。

　　毛文峰表示，巨湾技研一直致力于把XFC极速电池技术与产品锻造成“国之长板”，团队通过深入细致的研发，综合平衡电化学、热力学、力学、几何尺度、工艺性、轻量化、成本等诸多影响因素进行全方位科技创新与攻关，最终掌握了领先于国际的XFC极速电池产品设计、生产及相配套的充电设施的技术，并在全球率先推出了符合国际准则的XFC极速电池系列产品。

　　据毛文峰介绍，巨湾XFC极速电池技术最大充电速度可超普通电池的6倍，0-80%充电时间仅为7.5分钟。2022年8月搭载巨湾电池上市的量产超充车辆30%-80%充电仅需5分钟。

　　在产品市场化方面，巨湾XFC极速电池不仅配套广汽埃安车型实现量产销售，而且，今年以来，巨湾技研还与合创汽车、博雷顿、创维汽车陆续达成合作，加速推动“XFC极速电池”的市场化应用。

　　值得一提的是，巨湾的电芯其实不止实现极速充电，背后还显示出其对高标准电芯的布局。目前，巨湾XFC极速充电“高标准”电芯在功率密度、能量密度、循环寿命、安全性、高效热管理、电管理系统等性能方面均有显著提升。

　　毛文峰还表示，目前巨湾技研自研的XFC极速电池产品，正以极速快充、超长寿命、超高安全等强劲优势为客户赋能，助力新能源汽车产业的高质量发展。