有一家设备企业，深耕锂电装备制造十五载，从最初的半自动化，到组合自动化，再到如今的全自动化，见证了中国整个锂电装备发展的历程。中国锂电产业刚起步的时候，国内几乎所有电池企业都在用这家企业的设备。这家企业就是深圳吉阳智能科技有限公司。

“吉阳有很多专利，你在行业里见到的锂电装备企业可能有80%是从吉阳出去的。”在第二届新能源汽车及动力电池（CIBF）国际交流会上，吉阳智能董事长阳如坤向电池中国网等媒体透露。在简单自我介绍之后，这位锂电装备企业掌门人就直奔行业最核心与要害的话题。

图为吉阳智能董事长阳如坤接受媒体采访

把一两款设备做到极致

阳如坤谈道，未来锂电行业将会进入TWh时代，这意味着锂电设备一定要做精做强，要做减法。他坦言，过去吉阳智能做的产品也是特别多，整个锂电制造线都可以搭建起来，但现在的思路已经转变，要像半导体行业的ASML一样，把一两款设备做到极致，因为这样做出来的产品合格率更高，效率更高。

“我们会把一个设备做到1GWh的规模，过去在我们组装这一段，像卷绕做得最高水平的也就做到0.2GWh，叠片做到0.3GWh的水平，原来的叠片机做不到0.1GWh，现在我们相当于把产能提升了10倍。”阳如坤说道。

不过，在阳如坤看来，当下很多电池企业对装备的精益价值认识不够。如果一招标就买最便宜的设备，那么生产出来的电池也可能是最差的，“他没想到生产的时候合格率低0.1个百分点，损失有多大”，实际上精良的装备才是真正能带来价值的。阳如坤强调，锂电装备就该像半导体装备那样要做精做细，围绕这0.1个百分点提升。

“去年有130多GWh电池装机量，你们可以算一个GWh提升1个百分点，它意味着是800万到1000万元的效益，但是很多人不会算这个帐。”阳如坤直言。他认为，这还不仅仅是一个经济问题，也涉及到安全问题，做最重要的是安全问题，这1个百分点的提升对安全的影响很大，如果有缺陷存在，会是最大的问题。

阳如坤表示，电池企业一定要对制造过程的安全加强重视，因为制造过程对安全的影响可能会达80%。设备对安全的影响，第一是制造精度，第二是制造过程的管控。他认为，国内电池企业要基于材料、电池原理级的制造，而不是基于现在能把电池装备堆在一起的制造。

据阳如坤透露，现在国内电池生产的合格率还不够高，电芯的配对率，即做出来电芯就能够装车的成品率不到90%；即使国内第一梯队的电池企业电芯做成的合格率也不到95%。因此阳如坤认为，中国锂电制造最重要的在于质量的转型，而不仅仅在于把量做多大。

电池规格统一标准“困局”

当然，合格率、安全也会涉及一些国家标准。阳如坤透露，吉阳智能是国家锂电智能装备标准的制修订标准工作组承担单位。他表示，目前国内电池产品标准有很多，材料标准也有，但是制造标准没有。因为所有电池企业都将制造过程视为秘密不愿意公开，结果导致每个电池企业的制造方法都不一样，管控的程度也都不一样。

由于每个企业都按照自己的方式去发展，所以目前中国有150多种尺寸规格的电池在生产。阳如坤指出，尺寸规格对电池行业的影响是巨大的，尺寸规格统一以后，可以降低成本50%以上。因为制造业就是需要大规模生产才能降本，而电池企业完全出于自己的想法做电池、做尺寸规格，这不是产业化思想。

“对我们装备来说，你每做一条生产线，你的尺寸规格一变，我的装备后面全变了。制造业是需要不断优化才能达到最好，我第一次做这样的，第二次做一些优化，第三次再做一些优化，这样质量就提升了，运转率也就大幅度提升了。”阳如坤解释道，如果每次都做不一样的，那么合格率永远都提升不起来。

不过，阳如坤也坦言：“到今天要统一尺寸规格已经很难，比如有电池企业投了好几百亿，把尺寸规格一变，生产线不能用了怎么办？这是很痛苦的事情，客户给下了订单两年，两年以后它的尺寸规格变了，生产线不能用了，怪谁？它现在也不愿意统一尺寸规格，但是客户变了以后，它又接受不了。”

阳如坤谈道，电池尺寸标准问题之所以形成如今的尴尬局面，是由于过去“先鼓励大家随便做，放任发展，做到一定程度以后再来定标准”的后标准化管理思路造成的，动力电池产业是战略性新兴产业，也是我国能源战略转型的核心产业，应该采取先标准化管理的思路。

“你们去看新兴产业，包括电信行业的标准，为什么美国的高通能赚这么多钱？它是先做标准再做产业。我觉得我们的新能源产业也应该先做标准再做产业。”阳如坤提出自己的看法。

不过说起来，电池尺寸标准不能统一，也不能完全怪电池企业，因为他们下游客户车企的平台也是五花八门的。“国内每个车企都不一样，国内的车企太强势了，电池企业也想做标准，但是它没办法。A厂告诉你，你要做这个规格，B厂告诉你要做那个规格，最后它没有办法。”阳如坤解释道。

他直言，最核心的原因是，国内车企很少有去研究电动汽车的平台该是什么样子。“我们是从改装车，把过去的车的发动机抠掉，装一个电池在这里，就把它叫电动汽车，这是最大的问题”，真正意义上的电动汽车平台不应该是现在这个样子。