图为风帆股份有限公司总经理李勇做会议演讲

为了帮助企业客观分析2016年动力电池行业运行情况，正确把握行业发展趋势，加大动力及储能电池的开发应用，由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网联合主办，双登集团股份有限公司、共同承办的“2016年第五届中国电池市场年会暨2016年第一届动力电池应用国际峰会、2016年第二届中国电池行业智能制造研讨会”于11月14日在北京拉开帷幕。本次年会聚集了来自政府主管部门领导、知名科研机构专家、新能源汽车动力电池产业链上中下游的企业家、投资机构代表以及媒体记者等500多人参会。

　　在本次会议上，风帆股份有限公司总经理李勇做了题为《发挥传统产业平台优势，促进动力电池行业发展》的专题报告，以下是根据速记整理的内容，未经本人审核，仅供参考。

　　下面是来自风帆的李勇总经理，他的题目是“发挥传统产业平台优势，促进动力电池行业发展”。

　　李勇：尊敬的各位领导，各位专家，包括业界的朋友，大家下午好！很高兴能够在此与业界的朋友们一起共同交流和探讨国家新能源发展战略下动力电池的产业链构建，包括后边的技术展望、布局。我不懂技术，我想在这儿谈谈，在这种政策和市场环境下，我们企业或者说有些地区也是我本人的一些想法，当然顺带介绍介绍风帆在启停和混动技术上的发展，应该说发展新能源汽车我们国家战略性的选择，包括中国制造2025提出相应的节能汽车、纯电动，包括燃料电池汽车是我们重要的发展方向，特别是近期提出来的节能和新能源汽车技术路线图，我觉得影响是非常深刻的，而且在行业里反响也很大。动力电池节能和新能源汽车的关键部件成为焦点，今天我也确实觉得没想到来这么多人，我们大会的主题，两天的主题都涉及到了市场狂潮这个词，我觉得真的很贴切，政策导向和市场选择下，汽车行业我想说实际会走出一个什么样的轨迹，我们路线图画了，2020年我们要达到一个什么样的水平，2025年要达到什么样的水平，2030年要达到什么样的水平，但是实际会走出一个什么样的轨迹，我觉得是仁者见仁、智者见智，大家都有相应的思考。

　　我想在这儿说的是，作为企业的考量，既要看到长远的目标，更重要的是要看路径和过程。量产什么，研发布置什么，每个企业和每个企业可能想法也不会太一样。从我们认为，节能技术和混动技术必将在未来发展过程中扮演一定的重要角色，因此，根据我一个看法，我想下面也是重点介绍介绍风帆在汽车节能和混动方面的一些研发，包括这方面的一些进展。

　　我给大家报告三个方面的内容，第一，新能源大势所趋的情况下面临的一些新的问题，我们思考到的一些问题。第二，因为我们是一个传统的铅酸企业，在这儿还要说说铅酸的问题。第三，混动市场风帆做的一些工作。

　　第一，新能源汽车核动力电池产业发展是大势所趋，同时面临新的课题。第一个课题，选择的问题，在国家和地方政策的引导下，2015年和2016年整个新能源汽车呈爆发式的增长，政策引导方式也在逐渐的转变，包括燃油限制报批机制，在这种情况下消费者和车企如何选择，最终决定节能和新能源汽车发展路径，补贴政策确实极大的促进了新能源汽车的发展，消费者使用的经济性、便利性，包括车企低成本的满足政府的约束所做出的选择，是我们研判未来的重点，各个企业当然肯定根据这个研判的方向、得出的结论也许会不一样。动力电池作为新能源汽车的一个关键部件之一，技术水平包括应用效果影响着这个行业的发展，而且我们节能和新能源汽车这两个领域上，铅酸的启停技术、48V、HEV、PHEV包括BEV，可能对电池的材料体系都提出了不同的要求，因为各自的性能是不一样的，包括工艺技术和制造装备。如何准确研判、准确定位，找准切入的时间点，更好的弥合节能和新能云汽车的发展轨迹，是我们所有动力电池企业面临的一个很难的选择，我觉得是面临的一个选择问题。第二，近几年我们随着动力电池市场的发展，产能过剩，包括一些同质化竞争，时间关系不多说了，将来不可避免的在这个市场下会有一些企业跟不上发展会被淘汰。

　　同时，中国提出《智能制造2025》，新能源汽车的发展也对动力电池的品质提出了更高的要求。要求强化创新、科学管理，对接工业4.0等等，对企业的要求非常高，只有这样企业才能在狂潮下立于不败之地，这个应该说对我们电池企业更是有好处的。

　　第二，铅酸电池未必成为新能源汽车和动力电池市场狂潮下的契机，今天谈锂电非常多，也有铅酸的企业，铅酸电池经过100多年的发展，已经成为技术成熟、性能稳定、安全可靠的能源，符合循环经济和绿色发展的需求。我们一提到铅酸电池大家脑子里第一印象就是环境污染，我要正名，因为风帆毕竟是一个传统的铅酸蓄电池的企业，经过几年的环保整治铅酸蓄电池在企业层面环保问题我认为是基本得到了解决，现在专家、学者方方面面认为也得到了共识，整个在电池的使用和回收环节，是我们环境污染的一个重要方面。但是我想在这儿说的一个问题是什么呢，这个环节的问题解决对所有的电池都是挑战，对也是挑战，不光铅酸电池。铅酸电池在回收过程中遇到的一些不顺，遇到的一些问题，未来也会在上同样遇到，我想在这儿强调一个我个人的观点，以选择代替努力我认为行不通。

　　近年来，以欧洲汽车为先导，全球快速跟进，配备了AGM、EFB等，启停系统，近两年发展非常快，风帆2005年开始布局AGM、EFB，2013年就完成了德国大众和上汽通用的认可，节能效果也有一些计算，二氧化碳也能减少3%—6%，节油8—10%，现在的情况我们也都知道，很多人买了车有的启停系统不使。但是从我们现在给汽车厂配套的情况看，我们从销售得到的数据，2017年—2019年从各大汽车厂，像雅阁、大众、通用、现代，包括起亚等等，各大汽车厂得到的订单全部是AGM和EFB，而且这种趋势在国产车的配备上也在加快，国内的车企业相应的提出一些AGM和EFB电池的需求，所以说启停技术的应用是我们低成本解决减排的一个选择方向。风帆现在具备了400万AGM和EFB的产能，为传统燃油汽车向启停系统的过渡做好的准备。

　　第三方面，发挥传统产业平台优势，促进动力电池产业发展，主要说说我们混动电池的发展。风帆公司2016年5月，完成了重大的资产重组，注入了134亿的动力资产，同时配套融资135亿，集团下的七大动力相关企业纳入到整个平台，其中重要的一块就是我们化学动力板块，以风帆为代表，汇集相应的481包括武汉的二所，集成相应的化学电源的板块，发力中国的节能和新能源汽车市场。一个，大概是我们研发机构的建设，以风帆研究院、中国动力电池研发中心为依托，我们有一个全国布局和走出去的相应的战略指导，加快国际间的产、学、研合作，有序实施全国的乃至全球的研发网络，不管的提升我们AGM、EFB电池的同时，加大了铅碳48V包括高比能量的研究，投入相应的资源、装备，加大了在材料、制造工艺，包括动力设计，以及相应方面的能力建设，建设了一流的研发示范线，应该说我们从装备的选择上，包括工艺的选择上，起点比较高，为后续的从设计到量产提供强有力的支撑。

　　第二，加快启停电池的进阶，实现48V微混动力电池的突破，我强调48V强调的比较多，可能跟我个人的看法也有一定的关系，我们目前的情况下，对当下的政策和市场环境的研判，我认为短期内在整个汽车行业来讲是不足以独自承担责任的，48V包括HEV必将成为车企最现实的选择。48V系统大家应该说我们圈内可能都比较知道，现在我看到的情况，欧洲很热，德国的一些大的公司，像博士、大众集团这些重量级的汽车零配件供应商，在做这方面的研发很早，而且现在实用型产品已经推出了，而且在欧洲整个汽车界，甚至美国GCI也在做这个，炒的很热。它的燃油经济性和减少二氧化碳的排放，比12V系统成本降低，低于高压混动系统，达到高压混动系统大幅度节油效果。

　　这点上他们做了三方面的工作，第一，我们已经研发了一种锂电体系的，是钛酸锂体系下的48V的电池，已经在两个合资厂送样。第二，我们同时布局了一个低成本的48V系统的研发，应该在明年10月份能有相应的结果。第三，我再说说铅酸，现在风帆获得了一个技术，是全碳负极的铅酸电池，应该说这种电池特性介乎于电池和电能之间，高倍率的充电接受能力非常好，我们现在在做一些测试，我们希望利用铅酸的铅碳电池，打造一款低成本的48V系统的解决方案，就是在48V系统上我们做了更多工作。

　　第三，对接中国制造2025，有序推进纯电动和插电式混合动力，包括动力电池方面的解决方案的研究。我前面一直强调混动，不是说我们就不去关注纯电动的发展，应该说风帆已经在完成满足近期EV和PHEV高比能量软包动力电池的研发，我们现在出来的产品大概在185Wh/kg的样子，应该说在这么一个平均水平，属于一个产业化的产品，高起点的布局正在实施。同时公司积极与国内企业、高校及科研院所开展合作，提前布局新的高比能量材料体系研究，为下一个五年乃至更远的将来满足新能源汽车的发展奠定一定的基础。

　　第四，充分发挥风帆几十年来的构建能力，新能源汽车配套体系的优势，打造一个联合的平台。风帆应该说从80年代给上海大众配套实现突破以后，在汽车行业，伴随着中国汽车一路发展，成为了一个在汽车动力电池领域领头的供应商，现在是各大车企，包括大众、包括现代，各大车企优秀的供应商。与各大汽车主机厂几十年的合作，使我们拥有了相应的平台和资源优势，依据主机厂的需求及技术、品牌和渠道的优势，我们联合国内的相应科研机构，包括动力电池相关的同行，完成技术开发到成果转化再到市场应用的平台建设，打造全产业链的提升。作为铅酸电池起家，风帆经历了接近60年的发展，我们定义的做强、做大汽车电池，现在还有一条，锂离子电池，这是我们三大基础，现在应该说风帆也在转型，发展相应的工艺，我们目标是中国第一、世界前列，公司准确的研判行业发展态势，积极践行创新、绿色、开放的发展理念，联合业界同仁共享平台优势，我们现在已经获得了渠道和品牌优势，也希望跟我们相应的业界同仁能够共享，联合去共创中国动力电池的事业，助力节能和新能源汽车产业的快速发展。我的演讲就这么多。感谢大家！